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terça-feira, 31 de agosto de 2010
terça-feira, 24 de agosto de 2010
Auto Peças na Mídia
Estamos na edição de Agosto da Revista O Mecânico.
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Sobre Amortecedores.
Na década de 20, antes da invenção dos amortecedores, as irregularidades do solo eram absorvidas pela estrutura do carro e, claro, passavam diretamente aos ocupantes, gerando grande desconforto – além de tornar a dirigibilidade do veículo bastante complicada.
Foram criados, então, os primeiros amortecedores de cinta, que ofereciam resistência em um sentido, evitando que o carro se levantasse demais, mas não controlavam o movimento inverso. De qualquer forma, representavam um avanço.
Passo maior foi dado na década de 30, com a chegada dos chamados amortecedores “de bracinho”, que desempenhavam ação em ambos os sentidos. Em seguida chegaram os amortecedores telescópicos e, mais tarde, os hidráulicos.
Desde então, segundo o Gerente de Treinamento e Eventos da Monroe, Ivo Izidoro da Silva, os amortecedores são basicamente os mesmos até hoje: compostos por pistão, tubos reservatório e de pressão, fluido e ar ou gás.
Função e funcionamento
Pressurizados x hidráulicos
Amortecedores remanufaturados
Vida útil
Foram criados, então, os primeiros amortecedores de cinta, que ofereciam resistência em um sentido, evitando que o carro se levantasse demais, mas não controlavam o movimento inverso. De qualquer forma, representavam um avanço.
Passo maior foi dado na década de 30, com a chegada dos chamados amortecedores “de bracinho”, que desempenhavam ação em ambos os sentidos. Em seguida chegaram os amortecedores telescópicos e, mais tarde, os hidráulicos.
Desde então, segundo o Gerente de Treinamento e Eventos da Monroe, Ivo Izidoro da Silva, os amortecedores são basicamente os mesmos até hoje: compostos por pistão, tubos reservatório e de pressão, fluido e ar ou gás.
Função e funcionamento
O amortecedor tem como função manter o contato permanente entre os pneus e o solo, proporcionando estabilidade e conforto nas mais diversas condições de estradas. Ele também aumenta a durabilidade das peças da suspensão.
E o trabalho da suspensão não é pequeno: ela mantém a altura correta do veículo em movimento; reduz o efeito dos choques com as irregularidades do piso; mantém o contato dos pneus com o solo; suporta o peso do veículo, controla sua direção e mantém o alinhamento correto.
Do contato perfeito dos pneus com o solo dependerá a segurança e a “habilidade” do veículo em frear, acelerar e se direcionar. Amortecedores gastos geram perda de aderência das rodas com o solo, comprometendo a dirigibilidade do veículo.
Segundo Ivo Izidoro da Silva, a cada quilômetro rodado, os amortecedores abrem e fecham (movimentam-se para cima e para baixo), em média, 2.625 vezes, independentemente do tipo de piso percorrido. Isso equivale a 105 milhões de ações estabilizadoras a cada 40 mil quilômetros – “data” ideal para se realizar a checagem do equipamento, segundo ele.
Seu funcionamento é basicamente o mesmo de uma bomba de óleo. Um pistão é ligado no final de uma haste e pressiona o fluido hidráulico presente dentro da câmara. Quando a suspensão vibra – o veículo passa por buracos, por exemplo –, esse fluido é forçado a passar por pequenos orifícios dentro do pistão. A força e a resistência exercidas pelo amortecedor dependerão da quantidade e do tamanho dos orifícios, e sua atividade é sensível à velocidade – quando mais rápido a suspensão se mexe, maior será a resistência exercida pelo amortecedor.
E o trabalho da suspensão não é pequeno: ela mantém a altura correta do veículo em movimento; reduz o efeito dos choques com as irregularidades do piso; mantém o contato dos pneus com o solo; suporta o peso do veículo, controla sua direção e mantém o alinhamento correto.
Do contato perfeito dos pneus com o solo dependerá a segurança e a “habilidade” do veículo em frear, acelerar e se direcionar. Amortecedores gastos geram perda de aderência das rodas com o solo, comprometendo a dirigibilidade do veículo.
Segundo Ivo Izidoro da Silva, a cada quilômetro rodado, os amortecedores abrem e fecham (movimentam-se para cima e para baixo), em média, 2.625 vezes, independentemente do tipo de piso percorrido. Isso equivale a 105 milhões de ações estabilizadoras a cada 40 mil quilômetros – “data” ideal para se realizar a checagem do equipamento, segundo ele.
Seu funcionamento é basicamente o mesmo de uma bomba de óleo. Um pistão é ligado no final de uma haste e pressiona o fluido hidráulico presente dentro da câmara. Quando a suspensão vibra – o veículo passa por buracos, por exemplo –, esse fluido é forçado a passar por pequenos orifícios dentro do pistão. A força e a resistência exercidas pelo amortecedor dependerão da quantidade e do tamanho dos orifícios, e sua atividade é sensível à velocidade – quando mais rápido a suspensão se mexe, maior será a resistência exercida pelo amortecedor.
Pressurizados x hidráulicos
“Durante seu funcionamento, principalmente em alta velocidade e em pavimentos irregulares, o ar ‘natural’ que existe dentro dos amortecedores hidráulicos se impregna no óleo formando pequenas bolhas, fenômeno chamado de ‘aeração’, ou seja, óleo misturado com bolhas de ar, o que acarreta perda de eficiência do amortecedor em até 30%”, explica Ivo Izidoro da Silva. “Este ar natural também contém umidade, que causa corrosão em alguns componentes internos do amortecedor”, afirma Silva.
Já os amortecedores pressurizados com gás (Nitrogênio), tecnologia que começou a ser utilizada na década de 80, não demonstram o mesmo comportamento. Isso se explica: o Nitrogênio, injetado sob pressão, não permite a formação da ‘aeração’ e a conseqüente corrosão dos componentes internos, então se tem um amortecedor com maior absorção de impactos e vibrações.
“Normalmente quem faz a troca dos amortecedores hidráulicos ou convencionais por amortecedores pressurizados reclama que o veículo ficou ‘duro’ ou ‘áspero’, mas o que realmente aconteceu foi que o veículo adquiriu mais firmeza, resultando em mais estabilidade”, esclarece Silva.
Já os amortecedores pressurizados com gás (Nitrogênio), tecnologia que começou a ser utilizada na década de 80, não demonstram o mesmo comportamento. Isso se explica: o Nitrogênio, injetado sob pressão, não permite a formação da ‘aeração’ e a conseqüente corrosão dos componentes internos, então se tem um amortecedor com maior absorção de impactos e vibrações.
“Normalmente quem faz a troca dos amortecedores hidráulicos ou convencionais por amortecedores pressurizados reclama que o veículo ficou ‘duro’ ou ‘áspero’, mas o que realmente aconteceu foi que o veículo adquiriu mais firmeza, resultando em mais estabilidade”, esclarece Silva.
Amortecedores remanufaturados
Ivo Izidoro da Silva alerta que “os amortecedores são selados - vedados e soldados - e nenhum de seus componentes é fornecido ao mercado. Portanto, não existe amortecedor recondicionado que ofereça total segurança. Além de colocar a vida do motorista e dos passageiros em risco, essa peça pode causar sérios problemas para o carro”.
A reutilização de um amortecedor pode causar vários problemas no veículo, como perda de estabilidade em curvas e pistas em más condições, balanço excessivo em freadas ou arrancadas, desgaste prematuro dos pneus e diminuição da aderência.
Ivo ensina que “uma das técnicas de recuperação da peça é perfurar a carcaça, retirar o óleo interno e substituir por óleo de motor ou câmbio. Como este tem viscosidade maior que a do óleo original de um amortecedor novo, a impressão é de que o produto reaproveitado apresenta pressão adequada. Com a elevação da temperatura durante o funcionamento, porém, esta viscosidade diminui e ele perde a pressão e a ação”, explica Silva.
A reutilização de um amortecedor pode causar vários problemas no veículo, como perda de estabilidade em curvas e pistas em más condições, balanço excessivo em freadas ou arrancadas, desgaste prematuro dos pneus e diminuição da aderência.
Ivo ensina que “uma das técnicas de recuperação da peça é perfurar a carcaça, retirar o óleo interno e substituir por óleo de motor ou câmbio. Como este tem viscosidade maior que a do óleo original de um amortecedor novo, a impressão é de que o produto reaproveitado apresenta pressão adequada. Com a elevação da temperatura durante o funcionamento, porém, esta viscosidade diminui e ele perde a pressão e a ação”, explica Silva.
Vida útil
Os amortecedores têm vida útil prevista em média de 60.000km; alguns duram mais, outros menos, devido a fatores de comportamento do usuário e das condições das estradas, ruas e pavimentos pelas quais ele circula.
“Em regra, pede-se que os amortecedores sejam examinados a cada 10.000km, já que são peças fundamentais na segurança e conforto do veículo e se nada constar sejam trocados de forma preventiva após os 60.000km”, afirma Ivo Izidoro da Silva.
Entre as causas principais que determinam a troca dos amortecedores estão: vazamento de óleo, travamento do amortecedor, falta de ação, haste danificada, pancadas profundas no corpo do amortecedor, embuchamentos danificados, desgastes prematuros e irregulares dos pneus, perda na distância de frenagem, desgastes prematuros e constantes nos componentes da suspensão, ruídos excessivos e outros.
“Em regra, pede-se que os amortecedores sejam examinados a cada 10.000km, já que são peças fundamentais na segurança e conforto do veículo e se nada constar sejam trocados de forma preventiva após os 60.000km”, afirma Ivo Izidoro da Silva.
Entre as causas principais que determinam a troca dos amortecedores estão: vazamento de óleo, travamento do amortecedor, falta de ação, haste danificada, pancadas profundas no corpo do amortecedor, embuchamentos danificados, desgastes prematuros e irregulares dos pneus, perda na distância de frenagem, desgastes prematuros e constantes nos componentes da suspensão, ruídos excessivos e outros.
Fonte. WebMotors
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segunda-feira, 9 de agosto de 2010
Auto Peças na Web
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