Honda revela novo compacto para Ásia que poderá ser feito no Brasil

A Honda revelou nesta terça-feira (30) a versão de produção do Brio, o novo carro compacto mundial da marca que é inspirado no conceito NSC (New Small Car), apresentado no Salão de Nova Déli, na Índia, em janeiro deste ano.

Honda Brio (Foto: Divulgação)

A estreia do modelo na Índia e na Tailândia ocorre em 2011 e há especulações de que o carrinho será fabricado no Brasil a partir de 2013 para integrar a família nacional da marca japonesa no país ao lado do monovolume Fit e os sedãs Civic e City.

Honda Brio (Foto: Divulgação)

A fabricante diz que pretende desenvolver versão específicas de acordo com o mercado ao qual o compacto se destinar, destacando que a versão tailandesa será mais eficiente do que o modelo indiano. Esse, por sua vez, irá equilibrar melhor desempenho e preço, segundo a Honda. Por isso, é possível que a versão brasileira adote, por exemplo, um motor flex.

Honda Brio (Foto: Divulgação)

As informações sobre motorização ainda não foram divulgadas, mas especula-se que o Brio asiático será equipado com o propulsor 1.2 de quatro cilindros da fabricante. Os únicos dados revelados são as dimensões do modelo: 3,61 m de comprimento, 1,68 m de largura e 1,47 m de altura. 

Honda Brio (Foto: Divulgação)

A versão tailandesa custará 400.000 bahts, o equivalente a US$ 13.200 e R$ 22.763 (sem impostos e taxas de importação). Antes de chegar às lojas, a novidade poderá ser conferida no 27 ª Salão do Automóvel da Tailândia que acontece de 1º a 12 de dezembro.





Fonte: Auto Esporte

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Vendas crescem 14,5% na primeira quinzena

As vendas de automóveis e comerciais leves obtiveram em alta na primeira quinzena de novembro. De acordo com os dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), foram emplacadas 160.583 unidades, crescimento de 14,5% em relação ao mesmo período de outubro. Comparado com os primeiros quinze dias de novembro de 2009, o aumento chega a 30,47%.

O CR-V desbancou o Tucson, mas o EcoSport ainda lidera

Entre as montadoras, a Fiat é a líder no mês, com 22,26% de participação. A Volkswagen vem em segundo lugar (21,75%), a General Motors em terceiro (19,66%) e a Ford em quarto (10,14%).  Nos automóveis, Gol na frente, com 15.921 unidades, seguido por Uno (11.215) e Celta (7.357).

Os comerciais leves têm a Strada na liderança, com 5.689 emplacamentos. O destaque, contudo, vai para o Honda CRV, que deixou o rival Hyundai Tucson para trás e é o sexto mais vendido (1.135 unidades). Confira abaixo o ranking:








Fonte: Auto Esporte

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Hyundai divulga imagens do novo Azera

A Hyundai divulgou, nesta quarta-feira (24), fotos oficiais do novo Azera (chamado de Grandeur, na Coreia do Sul e em alguns mercados). No portfólio da marca sul-coreana, o modelo fica posicionado entre o Sonata e o Genesis. Embora tenha divulgado as imagens, a companhia não deu mais detalhes sobre o carro. O sedã será lançado no final do ano que vem como Azera 2012.

Hyundai Azera 2012 (Foto: Divulgação)

Hyundai Azera 2012 (Foto: Divulgação)

Fonte: Auto Esporte

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Risco de incêndio, VW convoca donos de 49 mil Kombis

A Volkswagen convoca os proprietários do modelo Kombi, ano 2009 a 2011, identificados pelas numerações de chassis, ano e modelo abaixo, a agendar, a partir desta terça (23), a inspeção e instalação de suporte no sistema de escapamento. A Volkswagen constatou em algumas unidades a possibilidade do surgimento de trincas no sistema de escapamento.


A utilização nessa condição, segundo comunicado da marca, pode causar a quebra do componente, provocando forte ruido.




Kombi: problemas no escapamento e risco de incêndio

A insistência do uso nessa situação, em casos extremos, pode causar incêndio no compartimento do motor. O recall abrange cerca de 49 mil unidades do modelo no Brasil. Informações podem ser obtidas pelo tel. (0800) 019-8866 ou pelo site www.vw.com.br.







Fonte: Interpress Motor




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Primeiras impressões: Ford Fusion Hybrid

A Ford é a segunda fabricante a trazer um carro híbrido, que combina motor a gasolina e elétrico, ao Brasil. Para estrear a tecnologia 'verde' em território nacional, a marca escolheu o sedã de luxo Fusion, modelo consagrado nos Estados Unidos e por aqui, mercado que ele lidera com folga. A novidade já está nas lojas, em uma única versão, por R$ 133.900, o que faz do sedã, por enquanto, a opção híbrida mais "em conta" no país. OMercedes-Benz S400 Hybrid, vendido desde maio deste ano, custa US$ 253 mil -pela faixa de preço, não é concorrente direto do Fusion. O novo modelo rivaliza com outros sedãs de luxo de mesmo porte (veja tabela abaixo), mas sem a mesma tecnologia.

Apesar de ser mais viável, a versão ecológica custa R$ 48.740 a mais do que o modelo de entrada, oferecido por R$ 85.160, e é R$ 26.540 mais cara que a configuração V6, que traz motor mais potente a combustão e pacote de série próximo ao do Hybrid. De diferente da opção convencional há o motor e um gerador elétrico, uma bateria de níquel metal, localizada atrás do banco traseiro do carro, uma nova transmissão automática continuamente variável, ar-condicionado elétrico, sistema de integração e airbag para joelho do motorista, num total de sete bolsas infláveis.

O motor 2.5 da versão híbrida é irmão do que equipa o modelo somente a gasolina, mas tem menos potência (são 158 cavalos ante os 173 cv do bloco convencional) e torque menor (18,04 kgfm, contra 22,9 kgfm). No entanto, no uso combinado com o propulsor elétrico, o carro pode atingir 193 cv de potência que, segundo a fabricante, permitem a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9,1 segundos, o mesmo desempenho de um Mini Cooper, que é equipado com motor 1.6 de 120 cv, mas pesa 547 kg a menos.

Sedã sai apenas com o motor elétrico e pode rodar com ele até os 75 km/h (Foto: Divulgação)

Silencioso

O isolamento acústico também sofreu alterações e está melhor. Ao girar a chave, a ausência de barulho dá a sensação de estarmos a bordo de um veículo totalmente elétrico. O condutor só tem certeza que o carro está ligado por causa do ponteiro do conta-giros, que "dá" sinal de boas-vindas, e o sistema de interação, apelidado pela Ford de SmartGauge, que mostra a carga da bateria e qual propulsor está trabalhando. Durante a condução, o motorista pode medir sua eficiência por um gráfico localizado em uma tela de 4.3 polegadas, no canto esquerdo do quadro de instrumentos. Quanto mais folhas surgem na tela, mais econômica está sendo a viagem.

No quadro de instrumentos, uma sistema orienta o
motorista para uma guiada eficiente (Foto: Divulgação)

Ao sair com o veículo, entra em ação apenas o propulsor elétrico, que pode conduzir o carro até os 75 km/h. É o motorista quem dá o aval para o motor a combustão entrar em ação, de acordo com a intensidade da pisada no acelerador. A força na frenagem também influencia diretamente no sistema híbrido do Fusion, já que os freios são regenerativos e recuperam até 94% da energia gasta para recarregar as baterias. A carga é feita também pela energia resultante do processo de combustão do motor a gasolina. Ou seja, dispensa o uso de tomadas.

De acordo com a fabricante, o consumo de combustível do Hybrid é de 18,4 km/l na estrada e 16,4 km/l na cidade. O gasto é 9% inferior ao do Ford Ka 1.0 (19 km/l e 15 km/l) e até 52% menor do que o Fusion convencional, segundo os dados da fabricante. Além do motor elétrico, os números devem ser atribuídos à nova caixa CVT que comanda as trocas do motor elétrico e a combustão de forma eficaz e mais macia, quase imperceptível.

Cabine traz o mesmo requinte do modelo convencional, mas está ainda mais silenciosa (Foto: Divulgação)

Mesmo com a redução considerável no gasto com combustível, o Fusion Hybrid ainda pesa no bolso. Com a diferença para o modelo de entrada, por exemplo, é possível pechinchar para levar para casa também um New Fiesta (que parte de R$ 49.900). A marca sabe que isso vai pesar na decisão de compra do consumidor e aposta suas fichas em pessoas que pagam qualquer preço por novas tecnologias e empresas que levantam a bandeira da sustentabilidade. Até o presidente Lula já circula com uma unidade, cedida em comodato para a frota presidencial. Para a Ford, o que vier é lucro.

Fonte: Auto Esporte

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Chrysler tem saldo positivo no 3º tri

O grupo Chrysler anunciou nesta segunda-feira (8) que obteve lucro de US$ 239 milhões (R$ 403,9 milhões) no terceiro quadrimestre do ano. A melhoria do quadro financeiro da empresa também ocorreu no lucro líquido, que cresceu 5% em relação ao segundo quadrimestre para US$ 11 bilhões (R$ 18,5 bilhões), e na diminuição nos gastos líquidos, que abaixaram de US$ 172 milhões (R$ 290,6 milhões) para US$ 84 milhões (R$ 141,9 milhões). 

 

Segundo o relato do grupo Chrysler, este foi o trimestre com menores perdas líquidas nos últimos 17 meses. Parte da melhoria é creditada  aos 16 lançamentos que realizou em 16 meses. No período a empresa comercializou 401.000 automóveis ao redor do mundo, enquanto no segundo trimestre o número aumentou para 407.000 unidades. 

 

“Nós estamos não apenas cumprindo nossos comprometimentos, mas estamos excedendo nossos objetivos financeiros para 2010”, afirmou o CEO da Chrysler Sérgio Marchionne. A marca espera finalizar 2010 com saldo positivo de US$ 500 milhões (R$ 845 milhões), enquanto, em 2009, a empresa perdeu US$ 1 bilhão (R$ 1,69 bilhão).

 

Entre os recentes investimentos da empresa, destacam-se a criação do novo motor 3.6 V6 Pentastar, o início das vendas do Fiat 500 em território norte americano (previsto para 2011) e o lançamento da nova geração do Grand Cherokee, entre outros. 

Fonte:Carro Online

Range Rover atinge marca de 1 milhão de unidades produzidas

Carsale - O luxuoso utilitário esportivo Land Rover Ranger Rover acaba de alcançar a incrível marca de 1 milhão de unidades produzidas na fábrica de Solihull, no Reino Unido. O milionésimo Range Rover é um Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition, ou seja, trata-se de um exemplar da edição especial lançada em meados deste ano em comemoração ao 40º aniversário do modelo. A série Autobiography é limitada em apenas 700 unidades e é oferecida exclusivamente na cor preta, com rodas de liga leve de 20 polegadas, grade com moldura cromada, além de emblemas com a inscrição Autobiography Black. O interior traz acabamento em duas cores, volante com insertos de madeira e soleiras iluminadas, entre outros itens exclusivos.

O milionésimo exemplar do Ranger Rover foi entregue ao apresentador de tevê Jeremy Clarkson, do programa Top Gear, da BBC. O jipão será leiloado nos próximos dias e a renda arrecadada com a venda será doada à Fundação Help for Heroes, que presta assistência à militares feridos em combate e seus conjuges.

Desde junho de 1970, quando o Range Rover começou a ser vendido, três gerações do modelo emblemático se sucederam. A primeira geração foi substituída em 1994, quando o modelo, conhecido pelo código P38a fez sua estreia na Europa. Em 2005, o Range Rover Sport, a versão mais dinâmica da gama Range Rover, foi introduzido. Em seis anos, o Sport venderia 300 mil unidades. Em meados do ano que vem, o compacto Evoque, o terceiro modelo da gama Range Rover começará a ser produzido.

Fonte: Carsale Uol

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Lamborghini faz o último Murcièlago

Superesportivo teve 4.099 unidades produzidas desde 2001

A Lamborghini deu por encerrado a produção do Murcièlago, o carro mais rápido da história da marca italiana. O modelo alcançou grande sucesso de vendas, com 4.099 unidades produzidas entre 2001 e 2010. O último exemplar feito foi um Murcièlago LP 670/4 Super Veloce laranja equipado com motor V12 de 670 cv e foi vendido para um cliente suíço. Saindo da inércia, o bólido pode chegar aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos.

O sucessor do Murcièlago promete ser ainda mais rápido. O Jota, que deve ser lançado em 2011, deve ter motor de 700 cv e usar algumas das inovações do conceito Sesto Elemento, lançado no Salão de Paris.

Fonte:Motor Dream/Uol

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‘Romaria’ ao Salão do Automóvel está chegando ao fim; corra!

A 26ª edição do Salão do Automóvel está perto do fim, mas ainda resta um bom tempo de “romaria” para quem ainda não foi ao Pavilhão de Exposições do Anhembi conferir de perto as novidades.
Nesta sexta (5) e sábado (6), o horário para o público é padrão e vai das 13h às 22h, com entrada até as 21h; no domingo (7), último dia, o horário é diferenciado: das 11h às 19h, com entrada até 17h. Mais detalhes podem ser vistos clicando-se aqui.
Quatro dicas para se dar bem nestes últimos dias: chegue cedo, se possível utilize o transporte público e os ônibus especiais que saem do Terminal Tietê, faça esquemas do local e do que pretende visitar e, importante, esteja pronto para enfrentar a companhia de muita gente. A foto abaixo da ideia da peregrinação que toma conta do Anhembi nestes últimos dias:
Fotos: Eugênio Augusto Brito/UOL

Imagem do Pavilhão do Anhembi na início da última semana do Salão do Automóvel 2010
Para quem é fã de automóvel e de novidades, a visita vale a pena, ainda que dê trabalho. Além dos 450 carros e das inúmeras novidades que o internauta tem acompanhado aqui em UOL Carros, através de nossa cobertura especial, o salão ainda tem estandes de publicações, fabricantes e lojistas de autopeças, produtores e revendedores de videogames, amostras de inúmeros projetos e equipamentos tecnológicos e muito mais.
É possível ver os grandes carros nacionais, os ícones importados, os veículos mais caros do mundo e, ao mesmo tempo, ter uma “palinha” de gadgets que ainda vão chegar ao país, como o game GranTurismo 5 do PlayStation3 (há uma amostra no estande da Citroën rodando com o exemplar do conceito GT criado pela marca francesa e que também está exposto) ou F1 2010 (no estande da Sony/Saraiva), o acessório Kinect do XBox 360 (no estande da Chevrolet) ou o tablet Samsung Galaxy, concorrente do Apple iPad (também no espaço da Citroën). Também dá para deixar as crianças se divertirem ou cuidar do visual (espaço Kids e salão de beleza feminino no estande da Volks).
Agora, curiosamente, um dos campeões de “romaria” (olha a palavra aí outra vez), no melhor sentido do termo e de seu imaginário, tem sido a versão Noir Edition (ou Edição Negra) do hatch Citroën C3, personalizado por produtores a pedido da marca.

A foto acima mostra uma constante: o carro e sua pintura fosca têm atraído inúmeras mãos neste salão. A fotógrafa Letícia Lovo (que também aparece na imagem “conferindo de perto” o modelo) tenta explicar a atração do público: “A textura da pintura fosca dá essa vontade de conferir com as mãos como é o carro”.

A parte difícil, claro, fica com as equipes de limpeza e manutenção do salão e das marcas ao fim do dia. Mas essa já é outra correria…

EUGÊNIO AUGUSTO BRITO
Fonte: Uol carros

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Como funcionam as transmissões manuais

Introdução

Imagem cedida pela DaimlerChrysler Mercedes-Benz Classe C, transmissão manual de 6 velocidades

Se você dirige um carro manual, pode ter algumas dúvidas a respeito do seu funcionamento.

• Como o estranho padrão em "H" tem relação com as marchas dentro da transmissão? O que está se movendo dentro da transmissão quando eu movo o câmbio?
• Quando erro a mudança de marcha e ouço aquele barulho arranhado, o que realmente está arranhando?
• O que aconteceria se, acidentalmente, eu engatasse amarcha ré enquanto estou em alta velocidade na estrada?

Neste artigo, responderemos essas perguntas à medida que exploramos o interior de uma transmissão manual.

Os carros necessitam de transmissões devido à física do motor a gasolina. Primeiramente, todo motor possui um limite, um valor de rpm máximo, acima do qual não consegue rodar sem explodir. Em segundo lugar, se você já leuComo funciona a potência do motor sabe que os motores possuem faixas estreitas de rpm e o cavalo de força e o torque estão no seu máximo. Um motor, por exemplo, pode produzir seu máximo de cavalo de força a 5.500 rpm. A transmissão permite que a relação de transmissão entre o motor e as rodas de acionamento mude à medida que a velocidade do carro aumenta ou diminui. Trocam-se as marchas para que o motor mantenha-se abaixo do limite e próximo da faixa de rpm de sua melhor performance.

Imagem cedida pela DaimlerChrysler Mercedes-Benz Actros, transmissão manual

O ideal seria que a transmissão fosse tão flexível nas suas relações que o motor pudesse rodar a um único valor de rpm de melhor performance. Essa é a função da transmissão continuamente variável (CVT).

Uma CVT possui uma gama praticamente infinita de relações de transmissão. No passado, as CVTs não podiam competir com as transmissões de quatro e cinco velocidades em termos de custo, tamanho e confiabilidade, pois não se viam CVTs em veículos de série. Hoje, melhorias no design tornaram-nas mais comuns. O Toyota Prius é um carro híbrido que utiliza uma CVT.

A transmissão é conectada ao motor pela embreagem. O eixo de entrada da transmissão roda na mesma rpm que o motor.

Imagem cedida pela DaimlerChrysler Mercedes-Benz Classe C Sport Coupé, transmissão manual de 6 velocidades, ilustração gráfica

Uma transmissão de cinco velocidades aplica uma das cinco relações de transmissão, para que o eixo de entrada produza um valor de rpm diferente no eixo de saída. Aqui estão algumas relações de transmissão:

Marcha	Relação	RPM na transmissão do eixo de saída com o motor a 3.000 rpm
1ª	2.315:1	1.295
2ª	1.568:1	1.913
3ª	1.195:1	2.510
4ª	1.000:1	3.000
5ª	0.915:1	3.278

Para mais informações, você pode ler Como funcionam as CVTs (transmissões continuamente variáveis). Agora vejamos uma transmissão simples.

Para compreender a idéia básica de uma transmissão padrão, o diagrama abaixo mostra uma transmissão de duas velocidades bem simples em ponto morto:

Vamos observar cada parte desse diagrama para entender como eles se combinam:

• O eixo verde vem do motor pela embreagem. O eixo e a engrenagem verdes estão conectados como uma só unidade. A embreagem é um dispositivo que permite conectar e desconectar o motor e a transmissão. Quando você pisa no pedal da embreagem, o motor e a transmissão estão desconectados, de forma que o motor pode rodar mesmo que o carro esteja parado. Quando você solta o pedal da embreagem, o motor e o eixo verde são conectados diretamente um ao outro. O eixo e a engrenagem verdes rodam na mesma rpm que o motor.
• O eixo e as engrenagens vermelhas são chamados de eixo secundário. Eles também estão conectados como uma peça única, de forma que todas as engrenagens no eixo secundário e o próprio eixo giram como uma unidade. Os eixos verde e vermelho são conectados diretamente por suas engrenagens entrelaçadas, assim, se o eixo verde estiver girando, o vermelho também estará. Dessa forma, o eixo secundário recebe sua potência diretamente do motor toda vez que a embreagem é utilizada.
• O eixo amarelo é um eixo serrado que conecta-se diretamente ao eixo motor pelo diferencial às rodas de acionamento do carro. Se as rodas estiverem girando, o eixo amarelo estará girando.
• As engrenagens azuis giram em mancais, portanto giram no eixo amarelo. Se o motor estiver desligado mas o carro estiver em movimento, o eixo amarelo pode virar as engrenagens azuis para dentro enquanto elas e o eixo secundário estão parados.
• A função do anel é conectar uma das duas engrenagens azuis ao eixo motor amarelo. O anel é conectado ao eixo amarelo pelas chavetas e gira com ele. Entretanto, o anel pode deslizar para a esquerda ou direita ao longo do eixo amarelo, para engatar qualquer uma das engrenagens azuis. Os dentes no anel, chamados de dentes caninos, encaixam-se em buracos nas laterais das engrenagens azuis para engatá-las.

Primeira marcha
A figura abaixo mostra como o anel, quando engatado à primeira marcha, engata a engrenagem azul à direita:

Nesta figura, o eixo verde do motor gira o eixo secundário, que por sua vez gira a engrenagem azul da direita. Essa engrenagem transmite sua energia pelo anel para conduzir o eixo motor amarelo. Enquanto isso, a engrenagem azul da esquerda está girando, mas está solta no seu mancal, não tendo efeito sobre o eixo amarelo.

Quando o anel está entre duas engrenagens (como mostrado na primeira figura), a transmissão está em ponto morto. As engrenagens azuis ficam à esmo no eixo amarelo em relações diferentes, controladas por suas relações no eixo secundário.

Dessa explicação, pode-se responder a várias perguntas:

• Quando você comete um erro na troca de marchas e escuta um som arranhado, você não está ouvindo o som do dente da engrenagem mal engatada. Como você pode ver nestes diagramas, todos os dentes de engrenagem estão completamente entrelaçados o tempo todo. O som arranhado é dos dentes caninos tentando, sem sucesso, engatar-se aos buracos nas laterais das engrenagens azuis.
• A transmissão mostrada aqui não possui "sincronizadores" (abordados mais adiante neste artigo), assim, se você estivesse utilizando essa transmissão, teria de utilizar a dupla embreagem. A dupla embreagem era comum em carros antigos e ainda é em alguns carros de corrida. Na dupla embreagem, você pisa no pedal de embreagem uma vez para desengatar o motor da transmissão. Isso tira a pressão dos dentes caninos para que você possa mover o anel para o ponto morto. Então você libera o pedal da embreagem e o motor rotaciona para a "velocidade correta". A velocidade correta é o valor de rpm sob o qual o motor deveria rodar na próxima marcha. A idéia é pegar a engrenagem azul da próxima marcha e o anel rotacionando na mesma velocidade, para que os dentes caninos possam engatar. Então você pisa no pedal de embreagem novamente e trava o anel na nova marcha. A cada troca de marcha você tem de pisar e liberar a embreagem duas vezes, daí o nome "dupla embreagem".
• Você também pode ver como um pequeno movimento linear na alavanca permite a troca de marchas. A alavanca de troca de marchas move uma haste conectada ao garfo. O garfo desliza o anel no eixo amarelo para engatar uma das duas engrenagens.

Agora vejamos uma transmissão real. A animação a seguir mostra o funcionamento interno de uma transmissão de quatro velocidades com marcha ré.

A transmissão manual de cinco velocidades é considerada padrão nos carros de hoje. Internamente, ela é como na figura abaixo.

Há três grafos controlados por três hastes que estão engatadas pela alavanca de câmbio. Olhando as hastes de câmbio de cima, elas são assim em marcha ré, primeira e segunda marchas.

Tenha em mente que a alavanca de câmbio possui um ponto de rotaçãono meio. Quando você empurra a alavanca para frente para engatar a primeira marcha, está na realidade puxando a haste e o garfo para a primeira marcha.

Você pode ver que, ao mover o câmbio para a esquerda e direita, você está engatando garfos diferentes (e, portanto, anéis diferentes). Mover a alavanca para frente e para trás move o anel para engatar a uma das engrenagens.

A marcha ré é controlada por uma pequena engrenagem intermediária (em roxo). Em todos os momentos, a engrenagem de ré azul nesse diagrama está girando na direção oposta de todas as outras engrenagens azuis. Assim, seria impossível jogar a transmissão para a marcha ré enquanto o carro está indo para frente, pois os dentes caninos nunca engatariam. Contudo, farão um enorme barulho.

Sincronizadores
As transmissões manuais nos carros de passeio utilizam sincronizadorespara eliminar a necessidade da dupla embreagem. O objetivo de um sincronizador é permitir que o anel e a engrenagem tenham atrito antes de os dentes caninos terem contato. Isso permite que o anel e a engrenagem sincronizem suas velocidades antes de os dentes precisarem engatar, como mostrado abaixo.

O cone na engrenagem azul encaixa na área em forma de cone do anel e o atrito entre o cone e o anel sincroniza o anel e a engrenagem. A porção externa do anel então desliza para que os dentes caninos possam se engatar à engrenagem.

Cada fabricante implementa as transmissões e os sincronizadores de maneiras diferentes, mas essa é a idéia geral.

Fonte: HSW Uol

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